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裝配式業務遇難題?別“死磕”,看典型企業如何破解~

網校課程 離線學習 時間:2019-10-16 來源:建筑經濟與管理 評論[100]

裝配式建筑以其污染少、速度快、節約勞動力并可提高建筑質量等特點,符合建筑行業綠色、環保的發展趨勢。施工現場采用“堆積木式”的標準化施工方式,使其能夠有效地克服勞動力資源的短缺、資源材料消耗與建筑垃圾巨大等缺點,在提高工程施工效率方面具備得天獨厚的優勢。

但是在推進裝配式建筑業務的過程中,依然存在許多難以解決的問題,阻礙了裝配式建筑業務的進一步發展。中交第三航務工程局有限公司,成立于1954年,經過60多年發展,已經成為一家全土木、多元化的大型國有骨干建筑企業。本文以中交三航局為例,探討制約我國裝配式建筑業務發展的共性問題,并結合企業實際情況提出一些發展建議。

1 中交三航局裝配式建筑業務開展情況

1.1 基本情況

三航局原浦東分公司是一家預制構件生產的專業化企業,擁有足夠的混凝土產品生產能力以及產品堆放空間,但是由于水工市場規模下降,訂單銳減,轉型之路迫在眉睫。此時,通過政策解讀與行業分析,三航局認為裝配式建筑產品將是未來建筑市場的重要組成部分。在廣泛的市場研判基礎上,三航局基于自身成熟的預制構件生產技術、管理能力和市場占有率,與在民用住宅建設領域擁有強大施工能力的中建八局進行合作,于2014年合作成立中建航建筑工業發展有限公司,依托雙方豐富的社會資源,發揮各自的技術優勢,實現互補共贏,成功進軍裝配式建筑預制構件市場。

2.2 生產規模

2015年,三航局成功引進了國內先進的裝配式構件自動化流水生產線,其規劃生產能力20萬立方米/年,其中一期年產量為12萬立方米,二期年產量為8萬立方米,并且二期生產線可進行異形構件流水作業。除此之外,三航局還升級了固定模臺生產線、鋼筋自動化生產線、混凝土攪拌站,增設甲級試驗室、機修車間、污水處理凈化系統等配套設施,為裝配式建筑產品的規?;a提供了有力保障。

2.3 主要業績

三航局依托質量優越的產品、理念先進的工藝和便捷的交通條件,迅速成為業內具有較強競爭力的裝配式建筑供應商。中建航公司自建成投產以來,連續兩年完成合同額指標計劃,并呈現穩步增長態勢,公司積極培育大客戶,與萬科、保利、龍湖、中糧、金輝等地產商形成長期合作,成功入圍上海地產、陸家嘴集團、上海信達集團保障房戰略采購名錄,裝配式建筑產品的市場需求超過公司的市場預期。

與此同時,三航局進一步擴大裝配式建筑業務的產品種類和區域布局。產品種類方面,在墻板、面磚石材反打墻板、景觀PC、彩色混凝土等方面技術成熟,并且將產業鏈條延伸至市政裝配式建筑領域。在市政、公建、一體化裝修等領域強勢介入,逐步形成標準化的生產工藝體系,已承接申通地鐵18號線芳芯路站內隔墻、站臺板、樓梯等裝配化項目。區域布局方面,三航局計劃將廈門分公司預制廠等多個華東沿海分公司預制廠逐步轉型為生產裝配式建筑產品的自動化工廠。

2 開展裝配式建筑業務存在的困難和問題

雖然三航局裝配式建筑業務取得了不錯的成績,但是仍然面臨著一些困難和問題,主要表現在如下幾個方面:

2.1  市場需求不旺盛,規模效益難以形成

與現澆施工相比,預制構件裝配式施工的綜合單價不具備優勢,粗略估算其施工成本增加約500-700元/平米,這是導致裝配式建筑市場需求不旺盛的最主要原因。究其根源,目前國內建筑市場的設計標準繁多,不同結構構件的尺寸差異較大,導致預制加工的臺座、胎架、模板無法通用,生產線改造成本高昂;并且裝配式建筑預制廠建設初期資金投入大,成本回收期較長,構配件的攤銷費用較高。以三航局為例,中建航公司自2014年建成投產以來,生產的預制構件涉及房建、市政、地鐵等多個領域,結構構件的形狀大小各不相同,無法做到既有設備與模板的重復利用,集約化、標準化、規?;a難以實現、構配件生產成本較高,企業運營壓力依然較大。

2.2  裝配式建筑行業的技術標準不健全

目前,國內對裝配式建筑的施工定額、設計規范、加工安裝、質量驗收等環節缺乏權威的技術標準。一是裝配式建筑的概算、預算沒有統一的參考依據,設計單位、施工企業的主觀性過強,甚至在招投標環節出現成本倒掛現象。二是裝配式建筑尚未形成通用的設計標準,目前還停留在將現澆結構進行簡單拆分的模式,完全未考慮加工模塊能否優化以及安裝吊裝是否安全。三是預制構件生產與現場安裝脫節,未統籌考慮現場施工條件,頻繁出現高風險安裝吊裝作業。四是不同預制構件結合部其澆筑質量與連接強度缺少檢驗檢測方法與標準。在裝配式建筑產品生產過程中,三航局需要根據設計圖紙、現場條件、機械性能、連接方式等因素,不斷調整生產流水線,特殊情況下還需對生產設備進行改造升級,增加了構件生產成本,降低了生產線的使用效率,標準化、規?;纳a方式很難實現。

2.3  裝配式建筑業務的產業鏈不完善

現階段,國內裝配式建筑發展仍以政策驅動為主,其社會化程度低、專業分工不明確,產業鏈上各方主體(包括業主、設計、施工、預制廠)之間的信息共享機制不完善,協同作業能力不充足,參與的深度與廣度有欠缺。這些問題制約著裝配式建筑產業的健康發展,降低了全周期全產業鏈的生產效率與質量。此外,不同建筑類型(如房建、公路、管廊等)其技術標準、結構性能、加工質量、安裝要求等方面也有顯著差異,行業細分下產業鏈整合的對象和過程必然存在很大差異。三航局上海S7市政高架道路,全線預制裝配率達到60%~70%,因設計階段未充分考慮構件運輸線路、現場場地大小、預制加工精度、安裝最大吊重等施工問題,導致前期預制安裝效率較低、計劃進度較慢、施工成本增加。

3   裝配式建筑發展的相關建議

3.1  激發市場活力、促進資源整合

一是加大對裝配式建筑企業的扶持力度和創新引導。政府通過出臺相應的財政補貼或貸款、稅收優惠政策,緩解裝配式建筑企業初期的資金壓力,降低企業生產成本。同時,鼓勵裝配式建筑企業科技創新,研發與裝配式施工相適應的技術裝備,依靠設計創新、工藝創新、生產創新、施工方案創新,保證裝配式建筑的構件質量和連接強度,提高結構整體穩定性,提升產品生產效率。

二是通過資源整合促進裝配式建筑行業集約化發展。裝配式建筑企業要切忌“大而全”,應依靠資源優勢實現“專而精”,深耕自身專業優勢,形成品牌特色。同時,地方政府可以依托重點項目通過產業試點著重培育一批專業細分明確、具有較強競爭力的建筑裝配式企業,逐步實現規?;?、集約化發展。

3.2  健全裝配式建筑行業的標準體系

從橫向上,要根據專業特點(如房建、鐵路、市政等)進一步明確裝配式建筑行業的市場劃分,逐步形成覆蓋所有類別的、特點鮮明的裝配式建筑行業標準體系。同時,要重點關注高性能復合材料的研發和智能化機械設備的制造。

從縱向上,要打破束縛裝配式建筑行業發展的瓶頸節點。一是繼續推進裝配式建筑行業施工定額的標準化編制;二是鼓勵施工方、預制廠參與裝配式建筑的設計環節,綜合考慮預制構件的生產成本與現場拼裝的安全便捷,盡早形成區別于傳統現澆工藝的設計規范;三是持續研究預制構件結合部連接強度的無損檢測方法,形成設計、施工、驗收的閉合管理。

3.3  完善裝配式建筑業務的產業鏈條

裝配式建筑行業是一項復雜的系統工程,必須堅持信息共享、協同作業、專業細分的原則,高效整合全產業鏈的資源優勢,形成規范有序、聯系緊密的產業鏈上下游關系。一是要加強宏觀指導和協調。建議政府部門、行業協會建立信息共享機制,推進裝配式建筑項目的EPC實踐。同時,不斷完善并細分裝配式建筑的技術標準,通過試點工程及時總結、推廣。二是要鼓勵裝配式建筑上下游企業間的業務合作。鼓勵裝配式建筑項目聯合體投標,形成共享收益、共擔風險的命運共同體,打通產業鏈各環節之間的信息壁壘,提升產業鏈的運行效率。三是要完善裝配式建筑人才體系。鼓勵設計單位與施工企業之間建立人才流動共享機制,實現裝配式建筑的設計、生產、安裝有效融合。同時,探索建立面向裝配式建筑行業的專業技能培訓與認定體系,以便企業有更多的渠道獲取優質人才,推進全產業鏈人才隊伍的形成。


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